1C1 3900
Machine
Classe1C1 3900
Surnom.
alimentation12 kV ~ 16 2/3 Hz
U.M.Non
ReversibleNon
ChauffageLigne 1500 V=
Vitesse70 Km/h
Puissance883 kW
Masse82 t
Longueur10,800 m
HauteurNC
LargeurNC
Diamètre rouesNC
Transmission2 moteurs
Exemplaires1 Prototype
Année1912

De nombreuses lignes du réseau du Midi étant des lignes de montagne, la Compagnie a estimé qu'il était nécessaire de les électrifier. Son choix a porté sur le 12 kV-16 Hz 2/3. Elle a donc commandé six prototypes pour la ligne Perpignan- Villefranche-de-Conflent
En France, le réseau du Midi commande six prototypes en 1910. Ils sont essayés sur la ligne Perpignan – Villefranche-de-Conflans. Un seul connaît une longue carrière. La motrice E 3201 puis 1C1 3901 ne sera radiée qu’en 1959. Les BB 13000 représentent la seconde tentative française

Ce système, apparemment idéal, a un gros inconvénient : la fréquence du courant ! Les moteurs de traction sont calqués sur ceux à courant continu pour avoir un couple important au démarrage. Ce sont des moteurs « directs ». La nature alternative du courant provoque des perturbations en créant des courants parasites dits de commutation. Cela se traduit par des gerbes d’étincelles aux balais et des pertes de puissance, surtout à basse vitesse. Pour essayer d’atténuer ce handicap, les ingénieurs essaient différentes techniques. Comme les parasites sont proportionnel à la fréquence, les réseaux adoptent une valeur modeste : 16 2/3 Hz. Les moteurs à répulsion ont des induits mis en court circuit au moment du démarrage. D’autres ont des connections résistives placées au niveau du collecteur. Ces résistances sont destinées à absorber les courants parasites.

Néanmoins, les moteurs monophasés ont une puissance par pôle qui est limitée, ce qui impose d’en augmenter le nombre. Cela conduit à réaliser des moteurs de gros diamètre que l’on ne peut pas loger sur les bogies. Placés dans la caisse de la locomotive donc en position fixe, ils nécessitent une transmission adaptée pour entraîner les roues motrices. La meilleure solution au début du XXème siècle est constituée par un système d’embiellage.

Avantages :
- Machine compatible avec les courants à fréquence industrielle utilisé en Allemagne, en Autriche et en Suisse: le 12 kV-16 Hz 2/3.

Inconvénients :
- La France a préféré utiliser le 25 kV 50 Hz. Cette locomotive n'a donc pas dépassé le stade expérimental

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