BB 30000
Machine
ClasseBB 30000
SurnomVespa
alimentation25 KV 50 Hz
1500 V=
3000 V=
U.M.Non
ReversibleOui
ChauffageLigne 1500 V=
VitessePV 100 km/h GV150 Km/h
Puissance6400 KW
Masse69 t
Longueur14,40 m
Hauteur4,200 m
Largeur2,980 m
Diamètre roues1050 mm
Transmissiondeux moteurs synchrones
Exemplaires2 prototypes
Année1961

Ces locomotives n'ont été utilisées uniquement que sur les dessertes rapides et Trans-Europ-Express (TEE) Paris-Bruxelles, et ont préfiguré les CC 40100 avec lesquelles elles ont d'ailleurs circulé conjointement par la suite. Elles ont circulé de 1961 jusqu'au début des années 1970.


BB 20000
Anciennes BB 20004 et BB 20005, puis BB 26001 et BB 26002 puis renumérotées BB 30001 et BB 30002,
ces locomotives ont été construites en 1961 et n'ont existé qu'en 2 exemplaires. Dérivées des BB 9400,
modifiées tricourants (1,5 kV continu, 3 kV continu et 25 kV 50 Hz) avec transformateur et redresseur.
Ces locomotives possédaient un dispositif permettant de modifier à l'arrêt le rapport de réduction
du système d'entraînement des essieux. Les bogies sont monomoteurs avec moteurs entièrement suspendus.
Ces machines étaient dotées d'un troisième phare frontal pour circulation en régime international.
Elles ont toujours circulé en livrée verte, ornée de moustaches en aluminium.

Les BB 30001 et 30002 sont à moteurs directs à collecteurs et équipés de bogies Jacquemin, alors que
les BB 30003 et 30004 sont à moteurs à courant continu alimentés par des redresseurs excitron et
possèdent des bogies monomoteurs.

Mises en service en 1958, les premières transformations ont lieu dès 1959 avec le remplacement
des pantographes unifiés de type MT par des pantos AM 11. La tranche 30000 étant dorénavant réservée
aux machines tri-courant, nos locos sont renumérotées 20101 à 20104. La 20103 reçoit des redresseurs
au silicium à titre expérimental. La 20104 les reçoit peu après. Au milieu des années 60, un troisième
phare frontal est installé pour les réglementations DB et CFF, et les persiennes s'allongent à
l'instar des BB 16000 . Début des années 70, les feux rouges unifiés sont montés et l'année 1972
voit la radiation des 20102 et 20104.

Les services assurés sont principalement des express V 140 entre Thionville et Bâle,
avec des incursions jusqu'à Luxembourg, puis à partir de septembre 1966, le service transfrontalier
de Strasbourg à Kehl (Allemagne). Elles seront progressivement limitées à ce dernier service à
l'apparition des BB22200 . En février 1982, la 20101 est radiée alors qu'en mai la20103 est
curieusement affecté à un parcours facultatif RO entre Hausbergen et Blainville.
Elle est alors victime d'un incendie près d'Igney-Avricourt et radiée en octobre 1982.
BB 30002

L'électrification de la ligne Paris - Aulnoye - Bruxelles se terminant en 1962, il se présentait la nécessité d'avoir des engins capables de fonctionner sous les différents systèmes, aussi bien sur le réseau français que celui de la SNCB.

D'abord reçues sous les numéros BB 26001 et 26002 en 1961, deux prototypes rapidement renumérotés BB 30001 et 2 sont dérivés à partir de BB 9400 en cours de construction. La caisse est inchangée (excepté la pose d'un troisième phare central et de feux rouges), tandis que la partie électrique est sérieusement modifiée avec ajout d'un transformateur et de redresseurs pour la circulation sous caténaire monophasée. Chacun des deux moteurs de traction étant alimenté sous courant 1500 V continu, ils sont obligatoirement couplés en série pour pouvoir rouler sur le réseau belge, alimenté en 3000 V continu.

Commençant leur carrière avec les trains les plus prestigieux, ces deux prototypes, indispensables malgré leur caractère quasi artisanal, sont complétés dès 1964 par les quatre premières CC 40100 . L'arrivée de la seconde sous série des CC 40100 en 1969 et 1970 permettra de les confiner au réseau français, avec des trains de voyageurs moins importants. La BB 30001 sera radiée dès 1971 après un incendie, tandis que la 30002 durera jusqu'en 1973.

Avantages :


Inconvénients :

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