Elles furent construites à 124 exemplaires de 1963 à 1968.
Malgré la bonne puissance massique de leur moteur Pielstick, le devis de masse n'admettait pas l'ajout d'un circuit de chauffage. L'usage d'un fourgon chaudière était donc nécessaire en hiver.
En quelques années, les BB 67000 cantonnèrent les locomotives vapeur aux trafics marchandises même si elles n'égalaient pas les plus véloces d'entre elles dont les 241 P. Supplantées par leurs cadettes BB 67300, plus puissantes et chauffantes, les BB 67000 furent elles-même limitées au Fret, condamnant les dernières vapeurs, et perdirent leur régime GV.

Les 67000 ont la particularité de ne pas mourir mais de muter. A la suite d'importants travaux de modernisation, la majorité des 67000 sont ainsi devenues des BB 67200, aptes à la circulation sur lignes à grande vitesse pour le secours des TGV.
Hormis les radiations de la 67075 et de la 67106 suite à accident, les amortissements n'ont débuté que fin 2002 pour les machines 67005, 15, 27, 49. 72 machines ont été transformées en BB 67200, 20 en 67300. Il ne restait donc que 26 machines dans la série au début 2004, toutes localisées à Avignon. La dernière fut radiée en décembre de la même année. On pouvait les croiser dans le Sud-Est de la France et sur les chantiers de LGV.